“7·23”甬温线极度宏大铁道交通事项，近40人遇难身亡，约200人受伤，以“调和”号定名的动车组及其背后的铁道部，激励了全社会的闭切、拷问、唾骂乃至呼啸。
纵观开国此后的历次铁道事项，人的要素是绝对的祸首祸首，占领了对折以上的事项因由。早正在2002年，曾任铁道部安详监察司要紧职务的吕正清就总结过：正在宏大、大事项中，因为铁道职工本身职守的占到64.6%。
咱们记载这段铁道殇史，是希冀铁道主政者铭刻冤魂、敬新性命，前事不忘，后事之师。
中国铁道编造的框架正在1949年以前就奠定了底子。正在烽烟硝烟中，铁道编造功用受损急急，于是开国后，这方面的要紧做事便是加入多量人力物力抢修既有线年代初期，中国铁道逐步苏醒，也日渐面对厉刻寻事：开发迂腐、职工本质不高、规章轨造遗失，这直接导致运输次序的庞杂、行车事项发作频率较高。
1950年1月23日，津浦线花旗营车站发作列车正面冲突，死伤62人，这是新中国第沿道游客列车宏大伤亡事项。与现今巨大而烦琐的铁道编造比拟，那是统统都恭候规整的时期，灾难性的事项成为轨造维新的催化剂。此次事项后，铁道部急迅出台了一系列的程序：对开刊行使、质地检修特意造订了闭联履行原则，对行车安详亦设立特意的监察机构；一系列的职员培训、观察机造出台，旨正在提升职员本质。安详地步就此得以好转，宏大、大事项由1952的332件，削减到1957年的200件。彼时，正值奉行首个“五年安放”，铁道征战步骤加疾，越发是运量和行车密度大幅拉长。
1958年，“”正在天下范畴内走向上升，也将方才起步的铁道安详圭臬机造推向荒芜。“大炼钢铁”与“超英赶美”的狂热扩张到铁道编造，超载运输、超负荷运输、超既定密度运输成为常态。材料显示，1960年的特大、大行车事项比1957年填充近3倍。社会的动乱，弗成避免地也带来了执掌的庞杂。事项频发的年代里，无缺过细的案例卷宗乃至成为奢思。铁道部分随后又启发了极富时期特色的全体性运动“安详正点、四爱（爱车、爱道、爱开发、爱货品）筑功”，以运动取代整改，标语冲天。
半个世纪后，中国铁道再次迎来了“”，刘志军的高铁安放到底让中国正在5年内真正告终了“超英赶美”，可“运动便会流血”的预言犹如并未改革。
“文革”发端后，无当局主义漫溢，铁道成为们狂欢的舞台。天下公民大串联，昂扬的全体扒上火车就去远处寻找“同道”。正在运动化的吵闹中，铁道征战根基没有推动，铁道职工反倒也成为了运动的一分子。庞杂的行车执掌、惊人的超载量、和天下失控的社会状况，弗成避免地筑设了1969年铁道特大大事项达964件之巨的惨恻形势。动荡的10年，悲剧接连不止。
1978年12月16日发作的震恐中表的“杨庄事项”，让上百位游客魂断中国。那是一列由南京开往西宁的87次列车，正在陇海线杨庄车站内与西安开往徐州的368次拦腰相撞，死灭人数到达106人，重伤47人，客车报废3辆。这是开国此后死伤人数最多、亏损最为急急的一次列车事项，也是中国铁道正在“文革”告终后为这10年庞杂支拨的最腾贵的一笔账单。最终，该事项的职守人被认定是两位打打盹的司机和调节员。毕竟几何，不得而知。铁道编造独有的森厉公法编造只可让平常匹夫远观这个铁轨上的密闭王国。
目前，正在间隔杨庄车站不够200米处的铁道北沿，一块青石砌成的怀想碑掩映正在松林间，上面雕琢着“重哀悼1978年12月16日杨庄事项遇难游客”。每年前去祭祀的，除了死者宅眷表，再无其他。延续提速的中国列车从间隔怀想碑不远方的铁轨上疾驰而过。
1980年代，更始盛开闸门开启，列车成为从新燃起的“中国梦”的缩影与见证。正在燥热舒缓的车厢中，动辄几天的旅途暗藏着各种意思，或者风险；几何各式各样的故事正在此上演，此中不乏惨剧。
80年代早期，中国铁道接连发作多起车厢着火或爆炸的安详事项。彼时，登车安检无从讲起，风险物品的带领成为最大安详隐患。1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次游客列车正在深山线房家和大红旗间，因游客抽烟惹起列车火警，酿成6人死灭。这是数十起肖似事项中的沿道，其他乃至还包含了用意带领火药上车。拥堵的车厢，埋藏着担心。
1988年1月24日，昆明开往上海的80次特疾列车，运转至贵昆线且午至邓家村间，因为列车推翻，酿成游客及铁道职工死灭88人、重伤 62人、轻伤140人。该事项也是表籍游客伤亡最多的事项，酿成日本游客死灭27人、重伤9人、轻伤28人，此中除一名西宾表，都是16岁以下的中学生。时任铁道部长的引咎引退。不久，升任主题政事局候补委员会、主题书记处书记，随后再次升任主题政事局委。
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