依照MARPOL条约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放操控区（即ECA区域）内，船只燃油的硫含量在2015年1月1日今后，不得超越0.1%；在2020年1月1日今后，除排放操控区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超越0.5%。至2030年，将终究提高到0.1%。
关于航运企业来说，燃油本钱在船只运营总本钱中占有相当大的比重，燃油本钱巨大。船只进入国外排放操控区内，替换高价低硫油所发生的本钱，便是比严重的一项开销。以中远海运集装箱运送有限公司为例，2015年进入排放操控区替换燃油添加开销1.8亿元。
据悉，依据2016年12月签署的一份协议，“Westminster”号化学品油船是Union Maritime公司首艘即将装备洗刷器的船，在未来将购买10套洗刷体系。
Pacific Green首席执行官Neil Carmichael博士介绍说，“这是咱们公司开展史上的又一个重要里程碑，长期以来，咱们为船只范畴供给具有专利的技能，尤其是航运业正准备迎候两年后即将施行的IMO法规。”装船之前，该体系现已成功进行了测验，监测和认证“Westminster”号船上ENVI-Marine体系的污染排放功能，成果显现，该体系排放的硫含量仅相当于0.005-0.015%，仅为限定值的5-15%。
跟着收效日期的接近，业界关于装置洗刷器，尤其是为大型船只装置洗刷器的需求敏捷添加。有业内人士称，船用洗刷技能是削减有害柴油燃料排放量“最快、最廉价”的方法。
近来，希腊干散货船东Star bulk Carriers对外表明，公司正测验为船队中的24艘大船装置洗刷器，其间，一艘正在装置中，一艘现已装置结束。此外，据该公司首席执行官Petros Pappas泄漏，公司现已从欧洲各供货商处订货别的的22套洗刷器，均匀本钱低于300万美元。上述24套洗刷器将于2019年上半年完结装置。
此外，美国CR Ocean Engineering公司也于近来接获了一份洗刷器装置合同，其将为Songa Shipmanagement公司旗下的邮轮、化学品船和重吊船装置洗刷器。
职业高管们表明，像Star Bulk和Angelicoussis这样的大公司带头决议装置洗刷器，将对其他企业的挑选发生影响。明显，洗刷器将迎来一波装置潮。
油船船东Navig8是装置洗刷器的支持者，Navig8 Asia董事总经理Andrew Hoare表明，从现在看，洗刷器的脱硫体现超越了预期。“咱们知道世界海事安排2020年限硫令新规是咱们职业20多年来最具破坏性影响的方针，你可以清楚地看到价格差异带来的时机，整个供应链中也会呈现很多的问题。”
可是，虽然如Navig8 Asia这样的船东活跃装置洗刷器，可是从2020年1月1日起挑选洗刷器以契合硫排放上限新规，至少在制作设备和造船厂装置才能方面依然存在应战。
洗刷器自身也面临着运营应战，由于某些船只在高硫燃料和低硫燃料之间的价格差异，即便从商业经济上考虑，2020年之后在节省本钱方面也有含义。
为满意2020年硫排放上限新规而要求装置洗刷器的船只数量正在持续快速增长，不过，这并非是合适一切船东的挑选。
据克拉克森数据，订造或装置洗刷器的船只数量现已达到了1262艘。按运力核算，这批船只占现有船队的3.9%，以及新船订单的27.3%。而排气净化体系协会在本年5月末陈述的数量为983艘。
在一切新造船订单中，滚装船和VLCC的收购量特别微弱，装置洗刷器别离占订单量的73%和59%。
经过装置洗刷器，船东可以运用更廉价的高硫重质燃料油，而不是运用更贵的含硫量低于0.5%的低硫燃料。
现在市场上有几种超级奥氏体不锈钢，也叫六钼合金钢。它们的化学成分是根本相同的，均含有大约20%的铬、6.0%的钼和0.20%氮。这类超级奥氏体不锈钢的典型钢种别离是：254SMO/S31254、Cronifer 1925hMo(1.4529、N08926)及AL-6XN（N08367）等。
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